Wenn ich einen gebrauchten Porsche 911 prüfe, ist der Wartungsplan eines der ersten Dokumente, das ich in die Hand nehme. Er erzählt mehr als Laufleistung und Termine: Er zeigt, wie das Auto wirklich behandelt wurde, ob Reparaturen fachgerecht durchgeführt wurden und ob der Wagen in kritischen Bereichen gepflegt wurde. Hier beschreibe ich, wie ich Schritt für Schritt einen Wartungsplan lese und interpretiere, worauf ich besonders achte und welche roten Flaggen sofort Misstrauen wecken.
Warum der Wartungsplan so wichtig ist
Ein lückenloser Wartungsplan gibt mir Vertrauen in die Historie eines 911. Er liefert Nachweise für regelmäßige Ölwechsel, Inspektionen, größere Reparaturen und Teilewechsel. Gleichzeitig hilft er, Diskrepanzen zwischen Laufleistung, sichtbarem Zustand und Verhalten des Motors einzuordnen.
Erster Blick: Vollständigkeit und Art der Einträge
Beim ersten Durchblättern schaue ich auf zwei Dinge: Vollständigkeit und Qualität der Einträge. Ein Wartungsplan mit nur drei Service-Stempeln zwischen 10 und 100.000 km weckt bei mir Zweifel. Gute Wartungsakten enthalten:
- Regelmäßige Ölwechsel (je nach Modell alle 10.000–15.000 km oder einmal jährlich).
- Inspektionsstempel inkl. Kilometerstand und Datum.
- Rechnungen für größere Arbeiten (Kupplung, Motorüberholung, Getriebe, Zahnriemen/Timing Chain, Achs- und Bremsarbeiten).
- Eventuelle Bescheinigungen von HU/TÜV und Werkstattberichte.
Stempel vs. Originalrechnungen
Ein Stempel ist praktisch, aber eine Originalrechnung ist entscheidend. Stempel sagen oft: „Service durchgeführt“, Rechnungen sagen: „Was genau wurde gemacht, mit welchen Teilen und von wem?“ Ich achte darauf, ob Rechnungen Materiallisten, Teilenummern und Arbeitsstunden enthalten. Seriöse Betriebe wie Porsche-Zentren, spezialisierte Classic-Werkstätten oder renommierte Oldtimer-Spezialisten dokumentieren präzise.
Prüfe die Konsistenz: Laufleistung, Daten, Reifenprofile
Diskrepanzen zwischen angegebenen Kilometern und dem dokumentierten Verschleiß sind oft aufschlussreich. Wenn der Wartungsplan bei 120.000 km zuletzt einen Zahnriemenwechsel vermerkt, das Fahrzeug aber beim Blick auf die Sitze, Pedale oder Reifen deutlich gewartet/erneuert wirkt, muss ich nachfragen. Genauso sind extrem gleiche Kilometerstände über Jahre (z. B. 50.000 km in zehn Jahren ohne Änderung) verdächtig.
Wesentliche Einträge, die ich gezielt suche
- Zahnriemen / Steuerkette: Besonders bei wassergekühlten Modellen (996/997) ist der Zustand der Steuerkette bzw. der IMS-Überprüfungen wichtig. Bei luftgekühlten Klassikern ist die Ventilspielkontrolle und -einstellung entscheidend.
- Ölwechsel & Ölverbrauch: Regelmäßige Ölwechsel sind Pflicht. Große Ölverbrauchsrechnungen oder häufige Öl nachfüllen-Vermerke deuten auf Undichtigkeiten oder Motorverschleiß hin.
- Getriebe / Kupplung: Kupplungswechsel, Synchronringe, Getriebeüberholungen sollten dokumentiert sein — gerade bei stark beanspruchten Schaltgetrieben.
- Bremsen & Fahrwerk: Beläge, Scheiben, Stoßdämpfer, Achsvermessung. Starke Spuren von Ersatz mit Billigteilen sind negativ.
- Karosserie & Rostbehandlungen: Nachschweißungen, Reparaturrechnungen, Unterbodenschutz – besonders wichtig bei älteren 911 wegen der Hinterachsaufhängung und der Batterieposition (bei manchen Modellen vorne).
- Motor- oder Getriebeausbau: Solche Dokumente sind für mich rote Flaggen und gleichzeitig auch beruhigend: Ein gut dokumentierter Motor- oder Getriebeausbau inkl. Fotos und Rechnungen spricht für sorgfältige Arbeit.
Rote Flaggen im Wartungsplan
- Stempel ohne erkennbare Rechnungen oder Werkstattadressen.
- Vage Einträge wie „Service durchgeführt“, ohne Kilometerangabe oder Datum.
- Fehlende Einträge über lange Zeiträume bei gleichzeitig moderater Laufleistung.
- Unstimmigkeiten zwischen Fahrzeugbrief und Wartungsplan (z. B. unterschiedliche Vorbesitzer ohne Erklärung).
- Handschriftliche Änderungen, die manipuliert aussehen (verschmierte Tinte, unterschiedliche Schreibweisen bei selben Werkstättenstempel).
Wie ich die Echtheit prüfe
Ich vergleiche Stempel mit bekannten Werkstattstempeln (Porsche-Händler sind meist leicht zu erkennen). Bei Unklarheiten rufe ich die genannte Werkstatt an und frage nach dem Auftrag. Viele Werkstätten können anhand der Rechnungsnummer oder des Datums Auskunft geben. Außerdem:
- Suche ich nach Originallücken—manche Besitzer heben Rechnungen separat auf, andere kleben Kopien in das Serviceheft.
- Prüfe ich, ob die Rechnungen echte Adress- und Steuerinformationen besitzen (USt-ID, Bankverbindung etc.).
- Vergleiche ich Fotos von Arbeiten (vor/nach) mit dem Fahrzeugzustand.
Praktische Checkliste (als Tabelle)
| Dokument | Was es zeigt | Wie ich es bewerte |
|---|---|---|
| Serviceheft mit Stempeln | Regelmäßigkeit der Wartungen | Gut, aber nur in Kombination mit Rechnungen aussagekräftig |
| Originalrechnungen | Details zu Teilen & Arbeiten | Sehr wertvoll, auf Vollständigkeit prüfen |
| HU/TÜV-Berichte | Technischer Zustand & Mängelhistorie | Wichtiger Indikator für sicherheitsrelevante Mängel |
| Fotos vor/nach Reparatur | Qualität der Arbeit | Hilfreich, wenn vorhanden |
| Korrespondenz mit Werkstätten | Erklärungen zu Problemen | Sehr nützlich, oft aufschlussreich |
Technische Besonderheiten je Modellreihe
Beim Lesen des Wartungsplans berücksichtige ich das Modell. Ein luftgekühlter G-Modell hat andere kritische Punkte als ein 996 oder 997:
- Frühere luftgekühlte 911: Fokus auf Ölwechsel, Ventile, Dichtungen, Getriebe und Rostschutz.
- 996 / 997 (wassergekühlt): Achte auf IMS-Checks oder -Upgrades bei Modellen mit bekannter IMS-Problematik, Kühlmittellecks und Steuerketten-/Kettenspanner-Einträge.
- Turbo-Modelle und RS-Varianten: Suchen nach kompetenten Werkstätten, Leistungsänderungen und Turbolader-Dokumentation.
Praktische Tipps vor dem Kauf
- Fordere Kopien aller Rechnungen an, nicht nur das Serviceheft.
- Lass eine unabhängige Werkstatt (oder mich / einen erfahrenen Porsche-Techniker) die Unterlagen prüfen.
- Vergleiche die Rechnungsnummern, Daten und Stempel auf Plausibilität.
- Behalte im Hinterkopf: Fehlerfreie Dokumentation erhöht den Preis, fehlende oder unübersichtliche Papiere vermindern ihn.
- Mache Probefahrt und Kompressionstest, auch wenn der Wartungsplan top aussieht — Papier ist wichtig, aber nicht alles.
Der Wartungsplan ist für mich ein lebendiges Dokument: Er erklärt, wie das Fahrzeug über Jahre behandelt wurde. Er ist kein Zaubermittel, aber in Kombination mit einer technischen Prüfung und gesundem Menschenverstand gibt er mir die beste Grundlage, um die Entscheidung für oder gegen einen Porsche 911 zu treffen.
