Worum geht es — und was verstehe ich unter "Teilrestaurierung"?
Wenn ich von einer Teilrestaurierung einer Citroën DS spreche, meine ich in der Regel eine zielgerichtete Wiederherstellung bestimmter Bereiche des Fahrzeugs: Technik (Motor, Fahrwerk), Karosseriepartien mit sichtbarem Rostbefall, Innenausstattung oder bestimmte Aggregate wie Hydraulik und Bremsanlage. Kein kompletter Fahrzeug-Stripdown und Neuaufbau — das spart Zeit und Geld, verlangt aber klare Prioritäten.
Die große Frage: Warum kalkuliert man so schwer?
Bei der DS trifft zwei Faktoren aufeinander, die die Schätzung komplizieren: Erstens die jahrzehntealte Technik (Hydropneumatik, komplexe Brems- und Lenkhydraulik), die oft Spezialwissen und -teile braucht. Zweitens die Teileverfügbarkeit: Manche Karosseriebleche oder Interieurteile sind selten, reproduziert oder nur noch als NOS (new old stock) erhältlich — und das treibt den Preis.
Meine Herangehensweise: Schritt für Schritt zur realistischen Kostenschätzung
Ich starte immer mit einer Bestandsaufnahme vor Ort — am besten mit Wagenheber, Taschenlampe und Notizblock. Die wichtigsten Punkte:
- Dokumentation des Ist-Zustands: Fotos von allen Seiten, Motorraum, Fahrwerk, Unterboden, Innenraum.
- Prüfung der Hydraulik: Ölleckagen, Druckaufbau, Kugelzustand (Sphères).
- Karosseriecheck: Durchrostungen an Schwellern, Radläufen, Unterboden, Kofferraumboden und A-Säulen.
- Innenraum: Sitze, Türverkleidungen, Armaturenbrett — Bezüge, Schaumstoff, Chromleisten.
- Technik: Motorlauf, Öl-/Kühlwasserzustand, Getriebe, Kupplung.
Aus diesen Infos erstelle ich eine Liste mit Prioritäten: Was muss sofort gemacht werden (Sicherheitsrelevant), was kann warten (Kosmetik), was würde ich als Hobbyist selbst machen und was muss in die Werkstatt.
Kostengliederung — was alles reinfließt
Für eine realistische Kalkulation berücksichtige ich immer folgende Hauptposten:
- Materialkosten: Ersatzteile, Dichtungen, Schrauben, Lack, Kleinteile.
- Fremdleistung: Karosseriebauer, Lackierer, Motorinstandsetzung, Hydraulikspezialist.
- Arbeitszeit: Stundenaufwand, entweder in Eigenleistung oder Stundenansatz der Werkstatt.
- Besondere Teilebeschaffung: Versand, Zoll, ggf. Auktionserwerbe oder Spezialfertigung.
- Unvorhergesehenes: Ein Puffer von 10–25% für Überraschungen (Rost hinter Reparaturbereichen, verborgene Schäden).
Orientierungswerte in einer Tabelle
| Position | Typischer Kostenrahmen (EUR) | Bemerkung |
|---|---|---|
| Hydrauliküberholung (Bremse/LS-Öl/Regler) | 800–3.000 | Je nach Sphären, Ersatzaggregaten und Dichtkits |
| Motorinstandsetzung (Teil) | 1.000–4.000 | Ventilspiel, Zylinderkopf-Check, neue Dichtungen; großes Rebuild teurer |
| Karosserie (zielgerichtet: Schweller, Radlauf) | 1.000–6.000 | Abhängig von Ausmaß, Austauschblechen und Lackvorbereitung |
| Innenraum (Sitze neu beziehen, Türverkleidungen) | 600–3.000 | Originalstoffe teurer; Neuimitat günstiger |
| Seltene Ersatzteile (z. B. Chromleisten, Zierblenden) | 50–2.000+ | Einzelteile stark schwankend; NOS-Teile teuer |
| Puffer für Unvorhergesehenes | 10–25% der Gesamtkosten | Sehr ratsam |
Teilebeschaffung: Tipps für seltene Ersatzteile
Bei der DS lohnt sich ein Mix aus Quellen:
- Fachhändler und Repros: Firmen wie Citröen-Teile-Spezialisten oder spezialisierte Anbieter in Frankreich bieten Reproduktionen und sensible Teile.
- Schrottplätze und Austauschbörsen: Manchmal findet man in Frankreich (u. a. La Rochelle, Bretagne) noch brauchbare NOS-Teile.
- Auktionsplattformen: eBay, Catawiki oder spezialisierte Facebook-Gruppen sind gute Quellen, aber vorsichtig mit Fakes/Überpreisen.
- Fertigung auf Maß: Für unauffindbare Chromblenden oder Blechteile lohnt sich eine Replizierung durch einen guten Metallbetrieb — kostet, ist aber oft die einzige Option.
Mein Rat: Bevor du ein Projekt startest, recherchiere grob, wie teuer kritische Teile sind. Ein fehlendes Blech, das nur als Original NOS existiert, kann die Kalkulation sprengen.
Eigenleistung versus Werkstatt
Ich persönlich übernehme so viel wie möglich in Eigenleistung — Schrauben, Demontage, Reinigung, lackvorbereitende Arbeiten — weil das erheblich spart. Wichtige Grenzen:
- Hydraulik und Bremsen: Falls du nicht erfahren bist, in Werkstatt geben — Fehler gefährden Menschenleben.
- Lackarbeiten: Profi-Lack spart Ärger. Selbstlackierung kann günstiger sein, aber das Ergebnis variiert stark.
- Motorüberholung: Je nach Kenntnis, aber geänderte Toleranzen und Fräsen erfordern Fachbetrieb.
Praktisches Beispiel — meine Schätzung für eine typische Teilrestaurierung
Letztes Jahr habe ich eine DS mit mittelstarkem Rost in Schweller, undichtem Hydrauliksystem und abgewetzter Innenausstattung übernommen. Meine Aufteilung sah so aus:
- Eigenleistung (Demontage, Reinigung): ~120 Stunden (wenn man Arbeitszeit monetarisiert, oft nicht berechnet).
- Hydraulik komplett revidiert: 1.800 EUR (Werkstatt + Teile).
- Karosseriearbeiten an beiden Schwellern + Lackausbesserung: 3.200 EUR.
- Neuaufpolsterung der Vordersitze inkl. Bezugsstoff: 1.400 EUR.
- Verschleißteile (Dichtungen, Bremsbeläge, Öl): 450 EUR.
- Teilebeschaffung seltener Chromleisten: 650 EUR (NOS aus Frankreich).
- Puffer (15%): ~1.000 EUR.
Gesamt: ~8.500 EUR — ohne monetäre Bewertung meiner Eigenarbeit. Hätte ich alles in die Werkstatt gegeben, wären es 12.000–16.000 EUR geworden.
Praktische Handlungsempfehlungen für deine Kalkulation
- Mach eine gründliche Bestandsaufnahme und priorisiere sicherheitsrelevante Arbeiten zuerst.
- Hole mindestens drei Angebote für größere Arbeiten (Karosse, Lack, Hydraulik).
- Recherchiere Teilepreise frühzeitig und lege separate Posten für seltene Teile an.
- Plane einen finanziellen Puffer von mindestens 10–15% ein.
- Entscheide, welche Arbeiten du selbst machst — das reduziert Kosten, erfordert aber Zeit und Werkzeuge.
Noch ein Wort zur Zeitplanung
Kosten und Zeit hängen eng zusammen: Eine günstige Lösung, die viel Eigenarbeit erfordert, braucht Geduld. Wer schnell fertig sein will, zahlt drauf. Plane realistisch — und vergiss nicht: Bei einer Citroën DS zahlt sich Sorgfalt aus. Die Hydraulikliebhaber merken sofort, ob etwas fachgerecht gemacht wurde.
