Bei der Restaurierung eines Triumph TR6 stehe ich immer wieder vor der Grundfrage: Originalteile oder Repro-Teile? Beide Seiten haben ihre Berechtigung. Mein Ansatz ist pragmatisch, aber wertorientiert: Ich will, dass das Auto zuverlässig fährt, sich richtig anfühlt und möglichst viel seines Wertes behält. Im Folgenden schildere ich aus eigener Erfahrung und mit Blick auf Sammler– und Alltagspraxis, wie ich entscheide, welche Teile ich ersetze, welche ich original erhalte und wann Reproduktionen sogar die bessere Wahl sind.
Grundprinzipien meiner Entscheidung
Bevor ich ein Teil bestelle oder ein Bauteil ausbaue, stelle ich mir drei Fragen:
Beeinträchtigt der Austausch die historische Substanz und den Marktwert?Hat das Repro-Teil gleichwertige oder bessere technische Eigenschaften (Sicherheit, Haltbarkeit)?Lässt sich ein originales Teil vernünftig restaurieren oder ist es wirtschaftlicher, ein qualitativ hohes Repro-Teil zu verwenden?Diese drei Leitplanken helfen mir, Emotionales von Sachlichem zu trennen. Ein patinierter Original-Kofferraumdeckel mit korrekter VIN kann für Sammler mehr wert sein als eine perfekte Repro-Karosserieplatte. Umgekehrt macht es keinen Sinn, marode Gummiteile zu belassen, nur um "Original" zu bewahren, wenn sie die Fahrsicherheit gefährden.
Teile, bei denen ich grundsätzlich Originalteile bevorzuge
Manche Komponenten beeinflussen Wert und Authentizität so stark, dass ich fast immer original erhaltenes Material bevorzuge — oder originalgetreue NOS (New Old Stock).
Karosserie- und Strukturteile: Längsträger, Rahmenteile, vordere Kotflügel mit VIN-Bereichen — hier gilt: stabilisieren, reparieren, möglichst wenig ersetzen. Wenn Austausch nötig ist, dokumentiere ich alles und verwende nach Möglichkeit original gefertigte Blechteile oder hochwertige Repros, die eine originalgetreue Passform haben.Nummerierte Teile / Identifikationsmerkmale: Typenschild, Armaturenbrett mit Seriennummern, bestimmte Karosserienummern — die zu verändern kann den Wert drastisch mindern.Innenraum-Komponenten mit Sammlerwert: Original-Lederbezüge mit korrekter Prägung, historische Instrumente (Smiths, Jaeger) — diese restauriere ich lieber, sofern mechanisch möglich.Teile, bei denen Repro-Teile akzeptabel oder sogar vorzuziehen sind
Es gibt Bereiche, in denen moderne Reproduktionen Vorteile bringen: bessere Materialien, verbesserte Dichtungstechniken, einfachere Verfügbarkeit und akzeptable Kosten.
Dichtungen, Gummiteile und Wetterschutz: Türen-, Fenster- und Kofferraumdichtungen erneuere ich gerne mit hochwertigen Repro-Teilen (z. B. von British Rubber, Moss oder TRF). Originalgummi ist oft brüchig und gefährdet Wassereintritt und Rost.Bezüge und Teppiche: Gute Repros sind oft farblich korrekt und langlebig. Firmen wie DRP (Driver Restoration Parts) oder Moss bieten sehr passgenaue Teppiche und Polsterstoffe.Beleuchtungsgläser und Verkleidungsteile: Wenn Originale irreparabel sind, geben Repros die richtige Optik zurück und verbessern die Alltagstauglichkeit.Mechanik: Motor, Getriebe, Fahrwerk
Bei technischen Komponenten entscheide ich sehr funktional. Sicherheit und Fahrverhalten stehen im Vordergrund.
Motorinternes (Kolben, Lager, Kurbelwelle): Hier verwende ich moderne, hochwertige Ersatzteile (z. B. Mahle, ACL). Originalität verliert gegenüber Zuverlässigkeit an Bedeutung — ein überholter Motor mit modernen Lagern fährt besser und hält länger.Vergaser & Zündung: SU-Vergaser lassen sich gut überholen. Original-Vergaser (bei TR6: SU HS6/HS8 je nach Variante) sind wertvoll, aber wenn sie verschlissen sind, bevorzuge ich überholte Originale oder hochwertige Repros/Aftermarket-Kits, die sich gut einstellen lassen. Elektronische Zündungen (z. B. Pertronix) können die Alltagstauglichkeit deutlich steigern, wirken sich aber minimal auf den Wert aus — das entscheide ich je nach Ziel des Projekts.Bremsen, Achs- und Fahrwerkskomponenten: Sicherheitsrelevante Teile ersetze ich mit modernen, geprüften Komponenten (z. B. ATE-Bremszylinder, neue Bremsleitungen). Repro-Bremsbacken/Dichtringe sind in Ordnung, solange sie den Spezifikationen entsprechen.Elektrik: Original halten oder modernisieren?
Elektrik ist oft Ursache Langzeitleidens eines Oldtimers. Ich unterscheide zwischen konservativer Restaurierung und praxisorientierter Modernisierung.
Kabelbaum: Ein originaler Kabelbaum kann sehr spröde sein. Ich ersetze ihn oft durch einen neuen, originalgetreuen Nachbau mit besseren Isolationsmaterialien — Firmen wie British Wiring bieten gute Lösungen.Scheinwerfer & Lichtanlage: Originaloptik ist wichtig, aber die Elektrik darf sicher sein. Ich montiere oft zusätzliche Sicherungen oder modernere Relais, die unsichtbar bleiben.Dokumentation und Nachweis: Wie du den Wert erhältst
Unabhängig davon, ob du Originalteile verwendest oder Repros, dokumentiere jeden Schritt. Fotos vor und nach der Arbeit, Rechnungen der bezogenen Teile, Prüfberichte und konservative Restaurationsnotizen erhöhen das Vertrauen potentieller Käufer oder Gutachter.
Fotos vom Zustand vor der Arbeit (z. B. originaler Roststellen, Seriennummern).Quittungen/Nachweise für NOS-Teile oder spezifische Zulieferer.Restaurationsberichte mit Bestellnummern der Repro-Teile — das zeigt Transparenz.Praktische Tipps zum Sourcing
Bewährte Bezugsquellen für TR6-Teile habe ich häufig genutzt:
Moss Europe/Moss Motors — große Auswahl an Repros und Originalteilen.Rimmer Bros — gute Quelle für britische Klassiker Ersatzteile.TR Register / spezialisierte Foren — oft private NOS-Teile und Erfahrungsaustausch.Britpart, Classic Spares — solide Repro-Teile, besonders für Gummi- und Innenraumteile.Ein kleines Vergleichs-Tableau
| Teilekategorie | Bevorzugt | Kommentar |
| Karosserie/Struktur | Original / hochwertige Reparaturbleche | Wertentscheidend, möglichst original erhalten |
| Dichtungen & Gummi | Repro | Verbesserte Haltbarkeit, wichtig für Rostschutz |
| Motorinternes | Moderne Ersatzteile (hochwertig) | Funktion über Originalität |
| Instrumente | Original (restauriert) | Optik und Sammlerwert |
| Elektrik | Originalgetreuer neuer Kabelbaum/Modernisierung | Sicherheit und Zuverlässigkeit |
Wie ich praktisch vorgehe — ein Beispiel aus meiner Werkstatt
Bei einem TR6, das ich kürzlich betreut habe, waren die Türdichtungen brüchig, das Armaturenbrett zeigte Risse, und die Vorderachslager spielten. Vorgehen:
Tür- und Kofferraumdichtungen: sofort erneuert mit hochwertigen Repros — kein Wertverlust, aber massive Verbesserung bei Dichtigkeit.Armaturenbrett: versucht zu restaurieren, weil das Original mit korrekter Prägung Sammlerwert hatte. Einsatz von Spezialklebern und Backtopf-Lösungen, statt tauschen.Vorderachslager: ersetzt durch neue, getestete Lager — sicherheitsrelevante Maßnahme, sofort spürbar im Fahrverhalten.Ergebnis: Der Wagen fuhr sicherer, der Innenraum sah frisch aus, und die dokumentierte Originalität der Karosserie blieb erhalten.
Abwägen: Restaurieren für den Erhalt vs. Alltagstauglichkeit
Wenn du den TR6 als Sammlerstück restaurierst, wird die Tendenz stärker zu Originalteilen gehen. Für ein "Driver"-Projekt hingegen priorisiere ich Alltagstauglichkeit: zuverlässige Elektrik, dichte Dichtungen, verbesserte Bremsen. In beiden Fällen ist Transparenz entscheidend — alles dokumentieren und kennzeichnen, damit spätere Käufer wissen, was original ist und was verbessert wurde.
Wenn du möchtest, kann ich dir anhand von Fotos oder einer Teileliste deines TR6 konkrete Empfehlungen geben: welche Bauteile ich restaurieren würde, welche ich ersetzen würde und wo sich Investitionen lohnen, um Wert und Fahrverhalten optimal in Einklang zu bringen.
